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2月长安福特销量同比大跌八成,这四家车企何时重返十强榜?

一般而言,每年2月份都是车市的传统淡季,而今年伴随着整体经济形势的下滑,令车市销量数据似乎变得更加难看。根据乘联会最新数据,2月乘用车市场零售达到117万辆,同比下降19%,环比下降45.9%。

一般而言,每年2月份都是车市的传统淡季,而今年伴随着整体经济形势的下滑,令车市销量数据似乎变得更加难看。

根据乘联会最新数据,2月乘用车市场零售达到117万辆,同比下降19%,环比下降45.9%。由此今年1-2月乘用车累计零售333.3万台,累计同比下降9.8%。

从细分市场来看,2019年2月各大类车型增速分化仍较明显,其中轿车零售同比下降15.5%,SUV零售同比下降20.6%,MPV零售同比下降29.6%。

在一片跌跌不休中,国内乘用车销量前十榜单也出现了较大的席位变动。其中,虽然前三依旧牢牢被上汽大众、一汽大众和上汽通用霸占,不过,相比于上个月,上汽大众取代了一汽大众的冠军宝座,以11.1万辆的销量成绩位居榜首。

而排名第四位的吉利汽车也未能在2月的淡季中“幸免”,2月,吉利总销量(包含领克品牌汽车销量)为8.3万辆,较去年同期减少约24%。至此,前两个月,吉利累计销量达到24.1万辆,较去年同期减少约9%,但已达到了吉利全年销量目标的16%。

2月长安福特销量同比大跌八成,这四家车企何时重返十强榜?

尤其值得一提的是,上个月冲入前十名的北京现代,在2月的前十榜单中又被长城汽车所取代。今年1月,北京现代曾超常发挥,以11万辆,同比大涨了47%的销量成绩一举杀入车企销量榜TOP10中的第七名,但仅仅过去了一个月后,2月榜单上北京现代又消失了。

有外媒报道称,现代汽车公司正在考虑削减其中国工厂的产能。知情人士透露,现代汽车CEO李源熙在最近与分析师和投资者的会议表示,现代汽车正在考虑解决在华老厂的产能过剩问题,同时削减中国员工数量。

现代汽车此前公布财报,公司去年第四季度净亏损达2030亿韩元,为2011年以来首次单季亏损。由于面临中国和全球汽车制造商的竞争,加上车型设计缺乏吸引力,现代汽车去年在中国销量大幅下滑,只有其整体产能的一半。

对此,现代汽车发言人表示,公司正在评估能够提高产能的优化方案, 同时也开始为中国员工办理自愿退休。

事实上,除了此次在2月榜单上跌出前十的北京现代之外,还有一些曾经的十强“常客”也久久未曾“露面”,例如长安福特,长安汽车和神龙汽车。

就以长安福特为例,2月份,这家美系合资公司仅仅交出了6799辆的成绩单,同比暴挫超过81%,即便是算上1月份,两个月一共卖出了2.15万辆车,还不及去年前两个月销量8.5万辆的一半。毫无疑问,长安福特还在下滑的泥潭中苦苦挣扎,2018年,该车企全年累计销量仅为37.7万辆,不及2017年的半数,与此同时,更是从曾经的十强滑至排行榜的第24位。

同样命途多舛的还有法系车代表——神龙汽车,截至目前,东风汽车尚未公布东风标致、东风雪铁龙的2月销量数据,不过从开年首月来看,神龙的销量只有1.23万辆,同比暴跌了超过63%。

据悉,神龙汽车2018年的全年销量仅为25.5万辆,仅完成年度目标47.6万辆的一半。鉴于此,神龙汽车将今年的年度销量目标降至23.5万辆,成为了该车企历年来的最低销量目标。但目前,神龙分别在武汉和成都拥有四个工厂,产能达84万辆,这也意味着23.5万辆的销售目标,产能利用率还不足三成。

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